數據顯示，全球自動車床消費量去年增長了約9.3%，今年卻放緩了腳步。歐洲
自動車床委員及德國自動車床制造商協會主席Martin Kapp 日前稱，今年全世界自動車床消費量預計將僅增長2%，但從消費總量上看卻將達到了史無前例的681億歐元。而且種種跡象表明，明年的自動車床消費量將恢復快速增長，并創造新的行業紀錄。
雖然全球市場對自動車床的需求今年有所放緩，而中國的自動車床市場卻仍然保持著相對較快的增長速度，引領著亞洲市場的發展。作為世界上最大的自動車床生產國和消費國，中國對全球自動車床市場發揮著越來越重要的作用。
Martin Kapp 表示，中國成為歐洲自動車床行業最大的市場，同時其增長速度也最快。德國自動車床制造商協會的預測顯示，到2017年，中國的自動車床消費量將在306億-376億歐元之間，而這個數字在去年是239億歐元。
過渡之年
“客戶來訪我們都會有記錄，通常9月份來訪越多，來年的訂單也就越多。”柯爾伯斯來福臨（上海）有限公司財務行政總監翟聿對本報記者說。
Martin Kapp表示，自動車床行業在2008年金融危機之后出現滑坡，此后開始逐步復蘇。以德國自動車床行業為例，德國自動車床行業去年的產值達到142億歐元，已經恢復到了2008年金融危機之前的水平。
但這一增長趨勢在今年有所減緩，上半年德國
自動車床出口量同比下降了3%.從訂單量上來看，上半年德國自動車床行業的持有訂單下降了13%，而且7月份的數據仍然沒有好轉的跡象。目前，德國自動車床行業的產能僅發揮了92.6%，去年則達到96.9%.
在對自動車床用戶的投資計劃進行分析之后，Martin Kapp 認為主要的自動車床客戶今年的投資預計同比增長6.5%，而在明年會翻倍至12.7%.而這些自動車床客戶的投資對全球的自動車床行業都將產生積極影響。
“無論是來交流的客戶，還是來找我們試生產的客戶都在9月有所增多，”翟聿對本報記者說，“雖然最后有多少能轉變為實際的訂單還很難做出判斷，但趨勢已經能夠反映出來了。”
Martin Kapp 表示，今年是全球自動車床行業過渡的一年，自動車床客戶在這一年中跟蹤自動車床技術的發展，為其未來的投資計劃做準備。
中國市場仍將擴容
進入21世紀以來，全球自動車床產品的交易額增長了80%，市場中的一半產品用于出口。
歐洲是自動車床市場發展的最大受益者，其產品的4/5出口到其它地區，絕大部分為精密自動車床，在高端自動車床市場上擁有舉足輕重的地位。
但在另一方面，中國的自動車床產能和市場需求雙雙高增長。去年中國自動車床行業產值達到147億歐元，消費額達到239億歐元，是當前全球最大的自動車床生產國和消費市場。
德國自動車床制造商協會執行主任Wilfried Schaefe表示，中國是德國重要的出口目的地，在2012年占到出口總額的近30%.數據顯示，去年德國自動車床行業出口額約為83億歐元，而其中有超過24億歐元是來自于中國。
雖然今年上半年德國自動車床行業的出口額下降了3%，但對中國的出口額則上升了6%，占總額的27%.這使得德國自動車床行業有必要保持其在中國市場的占有率。
在對中國市場進行調研之后，Wilfried Schaefe認為，到2017年，中國的自動車床消費量將在306億歐元-376億歐元之間。汽車、機械和航空行業仍然是高端自動車床的重點客戶。能源行業在政府的支持下，其需求量也保持著穩定的增長。但航空行業的需求量在2015年之前將有快速增長，而其它行業的增速則會有所下降。
德企在華需加快本土化
去年自動車床市場的高速發展和對未來市場的樂觀預期，使得很多德國
自動車床企業都有在中國擴大生產和投資的打算。Wilfried Schaefe參與的關于中國自動車床市場的調查顯示，中國自動車床產品在研發、質量和精度方面仍落后于德國。因此，精密自動車床將在中國繼續保持較高的需求量。
不過，在德國企業眼中，中端市場才是最有潛力的市場。
10月18日，德國通快集團完成了對江蘇金方圓數控自動車床有限公司72%股權的收購。通快集團人士稱，此舉有利于其對中國中端市場的******。
埃馬克自動車床（太倉）有限公司銷售總監楊銘對本報記者表示，以往高端自動車床主要客戶是中國的大型國有企業，一度占到90%左右。但最近兩年來國有企業的自動車床需求快速下降，而民營中小企業和外企所占份額逐漸上升。“我們在開發針對中小企業的產品。”楊銘說。這家德國企業在江蘇太倉建有生產線，同時其在金壇建設了更大規模的生產基地，將于近期投入生產。
不過，在中端產品市場上，德國企業面臨著來自中國企業的有力競爭。因為在這一領域兩國的技術水平差距相對較小，而中國企業提供給客戶的服務卻更好。
德國自動車床制造商協會的調研顯示，與德國自動車床企業相比，中國企業通常建立了覆蓋大陸地區的服務和分配中心，保證其能兌現向客戶承諾的1-2年的質保和全壽期的售后服務。即便在節假日，中國企業的售后人員也能在48小時之內趕到客戶所在地，為客戶提供維修和備件，而且成本也更低。與之相比，客戶對德國自動車床售后服務的體驗則并不理想，這主要是由于響應速度和維修成本上與中國自動車床企業的差距。
因此，德國自動車床制造協會號召德國的
自動車床企業能夠適當將研發和技術差距小的產品在中國本土化，通過當地為當地生產進入大量市場，但在高端產品領域仍然保持進口策略。縮小與中國自動車床企業在服務上的差距，增強服務的靈活性和與客戶的交流。
